Powłoki wodne stały się standardem branżowym dla części samochodowych – i nie bez powodu. Ponad 50% lakierów osi i piast kół wykorzystuje się obecnie do lakierowania farbami wodnymi, a komponenty silników Diesla stanowią 30–40% tej liczby. Wraz z zaostrzaniem się globalnych przepisów dotyczących lotnych związków organicznych (LZO), wybór odpowiedniego procesu natrysku lakierów wodnych ma bezpośredni wpływ na jakość wykończenia, wydajność produkcji i koszty zgodności.

Istnieją cztery sprawdzone metody aplikacji. Oto jak wybrać.

1. Natrysk pneumatyczny — maksymalna wszechstronność, niższa wydajność transferu

W przypadku natryskiwania powietrznego stosuje się sprężone powietrze o ciśnieniu 0,2–0,5 MPa w celu rozpylenia powłoki w postaci drobnej mgiełki, tworząc gładką, jednolitą warstwę na praktycznie każdym rodzaju powłoki.

Najlepiej nadaje się do: produkcji małych i średnich części, warsztatów badawczo-rozwojowych, zakładów produkujących produkty mieszane. Zalety: zgodność z niemal wszystkimi powłokami na bazie wody; gładkie, równomierne nakładanie powłoki; niskie koszty wprowadzenia sprzętu. Ograniczenia: wydajność transferu na poziomie zaledwie 30–40%; wyższy poziom odpadów równoważnych LZO; coraz częściej zastępowany w liniach produkcyjnych przemysłu motoryzacyjnego o dużej wydajności.

Idealne dla placówek rozpoczynających przejście na powłoki wodne przy ograniczonych nakładach inwestycyjnych.

2. Natrysk bezpowietrzny pod wysokim ciśnieniem — szybkość i jakość powierzchni na dużą skalę

Wysokociśnieniowe systemy bezpowietrzne tłoczą powłokę przez dyszę pod ciśnieniem 9,8–29,4 MPa – bez użycia sprężonego powietrza. Rezultat: wykończenie bez cząstek i ostrych krawędzi przy przepustowości trzykrotnie większej niż w przypadku natrysku pneumatycznego.

Najlepiej nadaje się do: dużych elementów obrabianych — elementów podwozia, ram konstrukcyjnych, ciężkich osi. Zalety: jednolita powłoka bez zanieczyszczeń powietrza; znacznie zmniejszona emisja lotnych związków organicznych (LZO); szybka produkcja. Ograniczenia: nie nadaje się do małych lub skomplikowanych części geometrycznych; stała wydajność natrysku wymaga wymiany dyszy; wymagane są bardziej rygorystyczne protokoły bezpieczeństwa.

Proces standardowy dla linii lakierniczych do dużych objętości i części samochodowych.

3. Natrysk bezpowietrzny wspomagany powietrzem — hybryda o wysokiej wydajności

Natrysk bezpowietrzny wspomagany powietrzem (HVLP-hybryda bezpowietrzna) łączy szybkość natrysku bezpowietrznego z jakością wykończenia rozpylania powietrznego — szybko zyskujący na popularności standard w międzynarodowych zakładach lakierniczych dla branży motoryzacyjnej.

Najlepiej nadaje się do: powierzchni urządzeń metalowych, konstrukcji stalowych, obudów transformatorów, dużych podzespołów samochodowych. Zalety: najwyższa wydajność nanoszenia farby; doskonałe wykończenie powierzchni; krótsze cykle malowania niż w przypadku natrysku wyłącznie powietrzem. Ograniczenia: wymagane codzienne płukanie linii; początkowa inwestycja porównywalna z w pełni bezpowietrznymi systemami.

Optymalna równowaga pomiędzy jakością wykończenia, wydajnością i wykorzystaniem materiałów w przypadku średnich i dużych serii produkcyjnych.

4. Natryskiwanie elektrostatyczne — Złoty standard w wykończeniu karoserii samochodowych

Natrysk elektrostatyczny wykorzystuje wyładowanie koronowe prądu stałego o wysokim napięciu, które ujemnie ładuje rozpylone cząsteczki farby. Cząsteczki te są przyciągane elektrostatycznie do uziemionego elementu obrabianego. Rezultat: niemal zerowy rozprysk, wyjątkowe pokrycie i najwyższa wydajność natrysku spośród wszystkich metod natrysku.

Najlepiej nadaje się do: linii produkcyjnych nakładania warstw pośrednich i nawierzchniowych na karoserię pojazdów samochodowych; wykańczania karoserii pojazdów zasilanych nowymi źródłami energii (NEV). Zalety: wydajność nanoszenia do 90%+; spójna dekoracyjna powłoka; pełna automatyzacja; energooszczędność; spełnia najsurowsze normy środowiskowe. Opcje wyposażenia: szybkie obrotowe rozpylacze dzwonowe (w pełni zautomatyzowane, stanowiące standard branżowy dla linii produkcyjnych nakładania warstw nawierzchniowych na karoserię pojazdów samochodowych), systemy tarcz obrotowych i ręczne pistolety elektrostatyczne do małych partii lub skomplikowanych części.

Szybkie systemy elektrostatyczne wykorzystujące dzwon obrotowy całkowicie zastąpiły ręczne natryskiwanie na nowoczesnych liniach produkcyjnych samochodów i stanowią podstawę produkcji pojazdów elektrycznych (NEV).

Który proces powinna wybrać Twoja placówka?

Powłoki na bazie wody nie są już trendem przyszłości – są obecnie standardem w produkcji samochodów, zwłaszcza w obliczu globalnej skali produkcji pojazdów napędzanych nowymi źródłami energii. Właściwy proces zależy od geometrii części, wielkości produkcji i wymogów zgodności.

→ Skonsultuj się z naszymi inżynierami linii powlekania, aby uzyskać bezpłatne zalecenia dotyczące procesu dostosowanego do Twoich części i zakładu.

słowa kluczowe zintegrowane: powłoki na bazie wody do części samochodowych, proces powlekania natryskowego w samochodach, natryskiwanie powietrzne a natryskiwanie bezpowietrzne, elektrostatyczne powlekanie natryskowe w samochodach, linia powlekająca zgodna z LZO, efektywność przenoszenia farb na bazie wody, system powlekania NEV w samochodach, producent linii do malowania proszkowego, rozpylacz dzwonowy obrotowy, przemysłowy system natryskowy HVLP.